Sanctionarea netransmiterii coordonatelor GPS în sistemul e-Transport începe de la 1 ianuarie 2025

Ministerul Finanțelor și ANAF au anunțat, după discuții cu reprezentanți ai mediului de afaceri, că nedepunerea coordonatelor GPS în cadrul sistemului e-Transport va fi sancționată începând cu 1 ianuarie 2025. Decizia a fost luată pentru a oferi operatorilor economici timpul necesar pentru a implementa și a testa eficient sistemele interne, conform cerințelor legale. Ministerul a subliniat că această tranziție trebuie să fie cât mai lină și eficientă pentru toți cei implicați.

Sistema RO e-Transport este destinat monitorizării transporturilor de bunuri și preia datele din sistemele de poziționare GPS, în cazul vehiculelor care dispun de aceste echipamente. Operatorii economici pot consulta site-ul Ministerului Finanțelor pentru specificațiile tehnice necesare. În absența unei soluții GPS, vehiculele trebuie să fie echipate cu un telefon mobil care folosește tehnologii de poziționare și transmisie prin satelit, pe care va fi instalată aplicația e-Transport, disponibilă din 15 iulie 2024 pe platformele Apple Store și Google Play.

Implementarea sistemului e-Transport a început anul trecut, concentrându-se pe bunurile cu un risc fiscal ridicat în interiorul țării. Potrivit avocatei Luisiana Dobrinescu, Managing Partner la Dobrinescu Dobrev SCA, operatorii români nu au avut probleme cu transporturile interne datorită familiarizării cu legislația. Totuși, situația s-a complicat odată cu introducerea sancțiunilor pentru transporturile internaționale, începând cu 1 iulie 2024. Dobrinescu a avertizat că, deși cumpărătorul din România poate fi diligent, nu are control asupra întregului lanț de livrare.

Un exemplu menționat de avocată ilustrează dificultățile întâmpinate de furnizorii străini. Aceștia trebuie să comunice cu casa de expediție, care, la rândul său, trebuie să notifice transportatorul despre necesitatea codului UIT, o cerință esențială pentru a evita confiscarea bunurilor la intrarea în România. Confiscarea nu se referă la marfă în sine, ci la contravaloarea acesteia, iar personalul ANAF are responsabilitatea de a verifica timpii de intrare și raportarea corectă a codului UIT.

O modificare recentă a legislatiei a generat confuzie. Sanctiunea complementară a confiscării nu se aplică în cazul constatarii contraventiilor ulterioare încheierii transportului, ceea ce înseamnă că transporturile terminate care nu respectă regulile sunt sancționate diferit. Dobrinescu a subliniat că există riscuri suplimentare pentru companiile care nu au capacitatea de a verifica înregistrările contabile ale bunurilor transportate.

Ea a atras atenția asupra impactului financiar al acestor reglementări, subliniind faptul că companiile corecte suportă cele mai mari costuri din cauza sancțiunilor. În plus, a menționat că marile companii din România care au contestat aceste măsuri în instanță nu prezintă, în mod normal, un risc fiscal semnificativ.