Motorul Porsche răcit cu aer folosește și ulei pentru răcire

Pasiunea fanilor Porsche este bine cunoscută, iar generația 993 (1994-1998) reprezintă ultimul model al seriei 911 cu răcire pe bază de aer. Totuși, vintage Porsche 911s nu sunt exclusiv răcite cu aer, conform jalopnik.com. Acestea folosesc o combinație de răcire cu aer și ulei pentru a preveni supraincălzirea motorului plat cu șase cilindri.

👉 Diferențele între răcirea cu aer și răcirea cu lichid

Diferența față de un motor răcit cu lichid constă în faptul că acesta din urmă se bazează pe radiatoare și pompe pentru a menține temperatura optimă. În interiorul compartimentului motor, veți observa un ventilator mare situat deasupra motorului, iar cilindrii și capetele acestuia sunt proiectate cu aripioare asemănătoare motoarelor de motocicletă pentru a îmbunătăți disiparea căldurii. Ventilatorul introduce aer rece în compartimentul motorului, care trece peste motorul plat și componentele auxiliare, ieșind apoi prin partea de jos a mașinii.

👉 Răcirea cu ulei în 911

Totuși, aceasta este doar o parte din sistemul de răcire. De obicei, în compartimentul motor se află un răcitor de ulei montat pe motor, care, asemenea unui schimbător de căldură pasiv, transferă uleiul de lubrifiere de la motor și îl recirculă prin căi separate de fluxuri calde și reci. Important de menționat este că nu toate Porsche 911 răcite cu aer au un răcitor de ulei montat pe motor din fabrică. Porsche a renunțat la acest sistem pentru modelele 964 (1989-1994) și 993. Aceste modele încă au răcitoare de ulei, dar Porsche a decis să folosească răcitoare de ulei montate frontal, cu ventilatoare, în locul celor montate pe motor, așa cum se vede la modelele din seria G tardivă (1987-1989).

Răcitoarele de ulei auxiliare (cele montate pe aripile frontale) au fost introduse prima dată pe modelul 911S din 1969. Totuși, majoritatea modelelor din 1965-1973 nu aveau un răcitor de ulei frontal deoarece inițial erau oferite ca opțiune. Porsche a început să le facă echipament standard pe modelul SC din 1978. Spre deosebire de răcitoarele din prima generație, mașinile fabricate între 1973 și 1983 au avut o versiune îmbunătățită numită răcitor în buclă, iar modelele Carrera din 1984 pentru piața din SUA au prezentat un design mai bun cu 28 de tuburi din alamă.

👉 Problemele motorului răcit cu aer

Între 1987 și 1989, modelele 911 s-au mutat de la răcirea pasivă la răcirea activă, combinând un răcitor de ulei din aluminiu de tip radiator cu un ventilator electric puternic. Motivul este evident: ventilatorul principal depinde de turația motorului, deoarece funcționează printr-un sistem de curea V. După cum generațiile 911 au evoluat, cerințele de răcire ale motorului au crescut semnificativ, necesitând soluții pentru menținerea temperaturii optime chiar și atunci când mașina staționează.

Cu toate acestea, motoarele răcite cu aer au întâmpinat probleme, inclusiv o încălzire lentă ce ducea la arderea ineficientă a combustibilului, făcând dificilă trecerea testelor de emisii și determinând Porsche să abandoneze ideea răcirii pe bază de aer. În ciuda simplității sale, Porsche a înțeles limitările acestui sistem. Apa este de 175 de ori mai eficientă în conducerea căldurii de la o suprafață metalică decât aerul, ceea ce explică de ce răcirea cu aer este practic inexistentă pe mașinile moderne, inclusiv pe Porsche.