Nouă lucruri învățate din sâmbăta Marelui Premiu de Formula 1 din China 2026
Primele sesiuni de sâmbătă ale Marelui Premiu de Formula 1 din China din 2026 au adus curse interesante și o sesiune de calificări pe un circuit care se potrivește mai bine acestor mașini F1 cu consum redus de energie. Iată tot ce am învățat din sâmbăta de la Shanghai, conform the-race.com.
👉 Cursa sprint plină de acțiune și dificultățile piloților din mijlocul plutonului
Marele Premiu din China a fost marcat de o cursă sprint plină de acțiune, cu dueluri între Mercedes și Ferrari în fruntea clasamentului și multe întâmplări în mijlocul plutonului, dificultățile fiind atât de mari încât regizorul TV nu a reușit să țină pasul. George Russell și piloții Ferrari au avut parte de o experiență plăcută în cursele lor yo-yo. „Primele tururi au fost distracție bună, iar Charles și eu spuneam că este o cursă destul de palpitantă,” a spus Russell.
Însă această excitație nu este împărtășită de mulți piloți din mijlocul plutonului. Esteban Ocon a afirmat că F1 nu este „karting; evident, ne dorim mult mai multe depășiri, dar este pur și simplu haos. Nu poți planifica o depășire. Dacă încerci, te vei regăsi repede depășit din nou. E complicat să numești aceste lupte chiar corecte... mai ales între constructori, unii au mai multă putere de desfășurare decât alții. Unele mașini au curbe mai rapide decât altele. Asta creează mari diferențe, dar da, nu este simplu să depășești. E mai mult un ping-pong.”
Olli Bearman, coechipierul de la Haas, a spus: „Am văzut un grup de aproximativ 10 mașini în spatele meu, toate fiind la o zecime una de cealaltă. Asta confirmă exact ceea ce spuneam și săptămâna trecută, că o dată intrat în cursa standard devine foarte procesional. Când Kimi depășea pe toată lumea, desigur că cu un avantaj de mașină, ai putut depăși. Max revenea prin pluton. George și Lewis se certau. Dar când ordinea este practic cea mai rapidă mașină în față și cea mai lentă în spate, atunci nimic altceva nu poate avea loc. Să vedem, vreau să fiu contrazis mâine.”
👉 Performanța și dificultățile tehnice ale echipelor în calificări și rundele de sprint
Liam Lawson, care a câștigat acea bătălie din mijlocul plutonului în sprint, a declarat că plăcerea sa de a concura „nu este foarte mare” deoarece „nu este tipul de curse cu care sunt obișnuit”. El consideră că „nu este atât de mult vorba despre 'depășiri', ci despre cine are mai multă energie și cine este fără energie.”
Red Bull a avut parte de o impresie bună în ultimele două luni, dar în China, pentru prima dată, a părut limitată. În termeni de performanță (și de fiabilitate generală) Red Bull a obținut recenzia pozitivă la începutul lui 2026. Totuși, în China, a devenit evident că există un deficit de performanță atunci când toată lumea poate utiliza motoarele ca la carte. Adică, atunci când cerințele de încărcare sunt reduse, Mercedes și Ferrari pot accesa o limită de performanță pe care Red Bull nu o poate atinge. Aceasta se manifestă în mijlocul plutonului, nu doar în frunte. „Pentru noi este mai rău aici,” a spus pilotul de la Racing Bulls, Liam Lawson. „Ne confruntăm cu mai multe dificultăți pe acest circuit; este un circuit bogat în energie și cu siguranță nu se potrivește mașinii noastre la acest moment. Printr-un 'circuit sărăcăcios', cred că avem o gestionare bună a energiei, motorul ne-a funcționat foarte bine. Aș spune că asta ne-a ajutat cu siguranță.”
Max Verstappen a livrat o evaluare împăciuitoare după sesiunea de calificări, afirmând că „fiecare tur este ca o supraviețuire”, iar iritarea sa s-a mutat de la lipsa de aprobată a motorului la critici specifice la adresa propriei mașini Red Bull. După ce a numit ziua de vineri drept „o catastrofă”, Verstappen a avut parte de o sâmbătă mizerabilă: un start slab în sprint l-a scos din puncte, iar Red Bull a arătat din nou ca o mașină din mijlocul plutonului în calificări, cu Verstappen pe locul opt și Isack Hadjar pe nouă, mai lent decât Alpine și abia înainte de Haas.
În ciuda unor setări extinse, Verstappen a spus că nimic nu s-a îmbunătățit. „Am schimbat multe lucruri la mașină fără a aduce vreo diferență,” a spus el, descriind mașina ca fiind „complet imposibil de condus” și imposibil de împins. Problema pare să fie la șasiu, mai degrabă decât la noul motor intern. Red Bull suspectează că temperaturile scăzute l-au lăsat incapabil să pună mașina pe linia de start, dar nu au înțeles încă cauza principală. Hadjar a spus că echipa este „pe marginea ceea ce avem ca pachet”, în timp ce Verstappen se așteaptă la puține îmbunătățiri pentru marele premiu, avertizând: „Nu va fi o cursă distractivă.”
Timpul pe tururi este destul de impresionant, iar diferențele între coechipierii sunt, în mare parte, consistente cu ceea ce știm despre piloți - dar sunt display-urile de curaj în tururile unice o chestiune din trecut cu aceste reguli de tip „ridica și așteaptă”? Poate, pentru moment. Cel puțin așa vede Leclerc. „Am simțit că, în trecut, una dintre forțele mele era că în Q3 îmi asumam riscuri mari pentru a obține ceva în plus, iar acum, când faci asta - ceea ce am făcut ieri - încep să confuzi lucrurile de la motor și începi să pierzi mult mai mult decât ceea ce ai câștigat,” a meditat el.
„Deci, consistența plătește mai mult. Și astăzi am simțit că doar mi-am găsit ritmul din Q1 în Q3, ceea ce este puțin mai puțin palpitant la volan în Q3, pentru că nu poți forța atât de mult pe cât ți-ai dori. Dar, la sfârșitul zilei, a dat roade, pentru că sunt mai aproape de cei din față.”
Rivalele lui Mercedes au fost puțin încurajate după calificări - că decalajul față de Silver Arrows nu era atât de mare precum părea vineri. De la deficitul de 0.55 secunde față de cel mai rapid Mercedes în calificări sprint, marja a fost redusă la mai puțin de 0.4 secunde pentru evenimentul principal. Dar, realitatea este că decalajele reduse ar putea să nu indice nicidecum un progres, deoarece ambele Mercedes au avut de suferit în calificări.
Problemele lui George Russell, care l-au lăsat în anti-stall, înainte de reinstalări în garaj care l-au ajutat să înceapă, au însemnat că nu a fost niciodată la potențial maxim. Dar The Race a aflat că și polemanul Kimi Antonelli a lăsat timp pe masă după ce s-a confruntat cu o problemă la aripa frontală. La fel cum Russell a avut dificultăți în Q2 înainte de înlocuirea acesteia, flapa aripii frontale a lui Antonelli s-a slăbit la viteză mare când se afla în modul de virare – furându-i forța de apăsare și echilibrul aerodinamic prin viraje.
Deși nu ar fi știut asta din comentariile sale după calificări, Hadjar rămâne principalul punct strălucitor pentru Red Bull în acest început dificil. Pentru a doua săptămână consecutivă, Hadjar s-a calificat la limita superioară a potențialului mașinii. În Australia, acest lucru a fost suficient pentru al treilea loc pe grilă, deoarece alții au subperformat, iar în China, a obținut un modest loc nou – dar la o zecime de Verstappen. Acest lucru va da speranțe pentru Red Bull, deși cu circumstanța că RB22 are clar un plafon de performanță mai scăzut decât și-ar dori echipa.
Ambii piloți de la Williams au ieșit în Q1, iar pentru Alex Albon, în special, această sesiune a fost o sumă copleșitoare a limitărilor actuale ale mașinii. Nepot acceptat pe locul de Q2, aproape o jumătate de secundă în urma coechipierului său, Albon a făcut observații tăioase despre poziția Williams în acest sezon care promitea un salt mare înainte. Știm că mașina este supraponderală, poate cu până la 20 kg, dar Albon spune că Williams „nu poate să se ascundă în spatele greutății pentru că, la sfârșitul zilei, sunt alte mașini din mijlocul plutonului care nu sunt pe greutate”.
Albon mai are o preocupare imediată pe care o numește „câteva lucruri ciudate” care se petrec cu mașina: „probleme cu echilibrul, nu vedem nici un fel de apăsare și, cel mai mare diagnostic la acest moment, este că mașina nu se învârte”. Albon a spus că Williams „este pe o direcție pe care nu am mai fost înainte” pentru a încerca să descopere rădăcina problemelor, dar „nu pare să existe nimic care să repare mașina”.
„Sunt sigur că Cadillac este mai rapid decât noi în câteva viraje, cel puțin mai rapid decât mine, așa că încerc să îmi dau seama ce se întâmplă.” Pentru un pilot care a fost remarcabil în mijlocul plutonului la începutul
