Producătorii chinezi de automobile electrice își extind fabricația în Europa pentru a evita tarifele vamale
În contextul creșterii tarifelor vamale, producătorii chinezi de automobile electrice aleg să își deschidă fabrici în Europa. Această strategie vine ca răspuns la provocările întâmpinate de mărcile tradiționale din această regiune, care se confruntă cu dificultăți de producție. Conform informațiilor difuzate de Bloomberg, constructorii chinezi caută astfel să își mențină avantajul competitiv pe piață.
Un exemplu notabil este grupul Chery Automobile Co., care va începe producția modelului electric Omoda E5 în apropiere de Barcelona. În Polonia, Leapmotor își desfășoară activitatea de asamblare pentru modelul T03, un vehicul citadin. De asemenea, BYD Co., un alt gigant chinez, are în plan construirea unei uzine în Ungaria și o posibilă a doua fabrică în Turcia. De asemenea, Zeekr, o altă marcă chineză, studiază opțiunea de a produce automobile în uzinele europene deținute de grupul mamă Geely.
Această expansiune a constructorilor chinezi pe piața europeană reprezintă o provocare semnificativă pentru marii producători auto din Europa. Aceștia se văd nevoiți să colaboreze și să se adapteze la noii rivali, în timp ce trebuie să își închidă facilități de producție ca urmare a scăderii vânzărilor globale. Până la sfârșitul acestui an, Chery plănuiește să înceapă producția într-o fosta uzină Nissan din apropierea Barcelonei și caută deja alte locații pentru a deschide noi facilitate în Europa.
Charlie Zhang, președintele Chery Europe, a afirmat: „Suntem hotărâți să ne continuăm operațiunile în Europa pe termen scurt, mediu și lung”. Compania își propune o producție de 150.000 de autoturisme pe an la uzina din Barcelona. Zhang plănuiește, de asemenea, înființarea unor echipe locale pentru cercetare, dezvoltare, producție și distribuție, astfel încât Chery să devină o companie cu adevărat europeană.
Fabrica din Barcelona va asambla automobile din kit-uri CKD (Completely Knocked Down), o practică comună în industria auto, care permite evitarea tarifelor aplicate vehiculelor complet asamblate. Deși producătorii chinezi de automobile electrice dețin doar o cotă de piață de sub 10% în Europa, acest continent rămâne o piață foarte profitabilă pentru branduri precum Nio Inc. și Xpeng Inc., care își extind rapid activitățile.
Experții de la BloombergNEF estimează că marja de profit pentru un automobil electric de la SAIC ar putea scădea drastic datorită acestor tarife. De asemenea, analistul Ganyi Zhang subliniază că producția locală poate atrage furnizori de componente, evidențiind potențialul de colaborare în acest domeniu.
Pe de altă parte, această situație este monitorizată cu atenție de autoritățile guvernamentale. Spre exemplu, în luna iunie, Autoritatea pentru concurență din Italia a impus o amendă de șase milioane de euro firmei DR Automobiles, acuzată de etichetarea ilegală a vehiculelor de la producători chinezi, inclusiv de la Chery, ca fiind produse în Italia. DR Automobiles intenționează să conteste această sancțiune, argumentând că vehiculele sunt pre-asamblate în proporție de 60%-70% în China.
Distribuie aceasta stire pe social media sau mail
