Industria auto din România trece prin transformări profunde în context global dificil
Industria automotive din România se confruntă cu schimbări majore determinate de transformări tehnologice, presiuni globale și ajustări în producție și cercetare. Gabriel Manole, country manager Endego România, detaliază această criză structurală, modul în care piața locală răspunde și importanța păstrării competențelor românești, un avantaj strategic relevant. Informațiile sunt oferite de Endego România, prezentă în acest domeniu.
👉 Adaptarea companiilor mici la presiunile economice și tehnologice
Gabriel Manole subliniază că industria auto trăiește cea mai amplă transformare a ultimilor 30 de ani, cu un impact puternic în Europa, inclusiv România, dar și în China și America. Această perioadă este marcată nu doar de schimbări tehnologice, ci și de presiuni economice și culturale cumulate în ultima decadă. Endego, intrată pe piața din Iași în 2024, a adoptat o strategie bazată pe flexibilitate și evitarea investițiilor fixe, răspunzând astfel volatilității crescute a pieței.
În contextul reducerii capacităților mari producători și scăderii generale a pieței, companiile mici și agile precum Endego România exploatează oportunități pe care jucătorii cu structuri rigide nu le pot accesa. Industria wiring harness, emblematică pentru complexitatea producției auto, rămâne un domeniu în care România și Polonia sunt centre importante, datorită capacității tehnice și a costurilor competitive.
👉 Impactul evoluției competențelor asupra poziției strategice a României
Tranziția mașinilor spre componente electromecanice a început în jurul anului 2010, determinând un salt în necesarul de ingineri software și electroniști. Potrivit lui Manole, România a devenit un pol atractiv pentru centre de cercetare și dezvoltare, deoarece Germania, deși dispunea de ingineri buni, nu putea susține ritmul de dezvoltare la costurile existente. Astfel, companiile au investit masiv în centrele locale, unde inginerii și-au asumat roluri globale, inclusiv în decizia arhitecturii produselor.
Acest proces a transformat România dintr-o piață de execuție într-un spațiu strategic în industria auto. Centrele de inginerie din Iași, parte din această schimbare, sunt încă percepute ca locuri eficiente și stabile, iar raportul calitate-preț al forței de muncă locale reprezintă un atu major în competiția globală.
Manole explică că ascensiunea Chinei în industria auto nu se datorează doar costurilor reduse, ci și diferențelor culturale și industriale. Ecosistemele compacte și rapide de producție permit companiilor chineze să lanseze produse imperfecte ce sunt ulterior îmbunătățite, o practică numită „Banana Software”. Această rapiditate și integrare au schimbat regulile jocului și pun o presiune considerabilă pe industria europeană, inclusiv pe centrele R&D din România.
Deși industria auto europeană și cea locală se află într-o fază de frânare și recalibrare după ani de expansiune, România rămâne un nod strategic pentru cercetare și dezvoltare, datorită competențelor acumulate și adaptabilității. Anul 2026 aduce provocări și oportunități, cu o competiție sporită pentru ingineri și o necesară specializare a centrelor R&D pe proiecte prioritare, pe fondul unei posibile atrageri de investiții chinezești care urmăresc conformarea cu legislația europeană.