Această sumă a fost propusă de directorul Dacia, Mihai Bordeanu pentru a descuraja utilizarea rablelor. Transportatorii avertizează că taxa TollRo ar putea crește prețurile bunurilor cu 5–10%. Introducerea unei taxe de poluare auto în România devine o certitudine, după ce Guvernul a anunțat că măsura este parte esențială a angajamentelor asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Potrivit ministrului Fondurilor Europene, Dragoș Pâslaru, autoritățile pregătesc scenariile finale de taxare, care vor viza atât persoanele fizice, cât și companiile de transport. „Există și jaloane sensibile politic. Un exemplu este ecotaxa pe mijloacele de transport. Ea privește atât impozitarea persoanelor private, cât și a transportatorilor. Avem niște scenarii cât poate să fie această rovinietă și taxa pe transporturile grele. Prim-ministrul a fost ferm, trebuie făcută până la data D și vă pot spune foarte clar că în iulie 2025 ar trebui să apară ordinul de ministru pentru stabilirea tarifelor pe autovehiculele grele, iar modificările Codului fiscal vor include și ecotaxa,” a declarat Dragoș Pâslaru. Printre propunerile vehiculate se află și una extrem de controversată: stabilirea unui impozit anual de până la 1900 de lei pentru autoturismele mai vechi de 20 de ani, cu norme de poluare sub Euro 3. Ideea a fost formulată public de Mihai Bordeanu, șeful Automobile Dacia, care a subliniat că România are nevoie de o presiune fiscală reală pentru a reduce masiv numărul vehiculelor foarte poluante. „Trebuie să avem curajul să descurajăm utilizarea rablelor. Fără un impozit semnificativ, parcul auto nu se va reînnoi”, a afirmat acesta într-o conferință dedicată decarbonizării transportului. Ecotaxa va fi aplicată diferențiat, bazându-se pe nivelul de emisii, norma de poluare (Euro) și vechimea vehiculului. Pentru autoturisme, taxa va avea două componente: una plătită la înmatriculare și una anuală, integrată în impozitul auto prin modificarea articolului 470 din Codul fiscal. Mașinile mai vechi de 15-20 de ani, cu norme Euro 2 sau inferioare, vor fi cele mai afectate. Estimările preliminare din industria auto indică taxe anuale între 350 și 380 de euro (1.750–1.900 lei) pentru autoturisme Euro 2 mai vechi de 20 de ani. Pentru camioane și vehicule grele (peste 3,5 tone), taxa va fi implementată prin sistemul TollRo, care înlocuiește rovinieta actuală. Aceasta va fi calculată în funcție de distanța parcursă și emisiile vehiculului, conform Directivei Eurovignette. Tarifele exacte vor fi stabilite printr-un ordin de ministru în iulie 2025, dar estimările sugerează costuri de 0,04–0,15 €/km pentru camioane, cu impact mai mare asupra celor poluante. România are un parc auto îmbătrânit, cu peste 75% din cele 10,8 milioane de vehicule având peste 11 ani, inclusiv 1 milion Euro 2 și 1,5 milioane Euro 3. Ecotaxa urmărește reducerea poluării, încurajarea utilizării vehiculelor electrice și finanțarea infrastructurii (autostrăzile A1, A3, A7, A8). Fondurile vor fi alocate CNAIR și autorităților locale pentru proiecte verzi, cum ar fi autobuzele electrice. Ecotaxa este un subiect sensibil politic. Proprietarii de mașini vechi, în special cei cu venituri mici, vor resimți impactul financiar, iar transportatorii avertizează că taxa TollRo ar putea crește prețurile bunurilor cu 5–10%. Experiențele anterioare, precum timbrul de mediu anulat în 2017, care a costat statul 6,5 miliarde de lei în restituiri, ridică semne de întrebare. Autoritățile promit conformitate cu legislația UE pentru a evita problemele legale. Pentru camioane și transportul greu, autoritățile pregătesc un mecanism mixt: o taxă anuală fixă în funcție de clasă și tonaj plus o rovinietă verde variabilă pe kilometru. Astfel, vehiculele comerciale ușoare ar putea plăti între 1500 și 2500 lei pe an, în timp ce camioanele Euro 3 ar putea suporta costuri de până la 5000 lei. Executivul susține că măsura este obligatorie pentru respectarea obiectivelor climatice și atragerea finanțărilor europene. În lipsa implementării, România riscă să piardă tranșe importante din PNRR. Criticii avertizează însă că impactul social va fi semnificativ, mai ales în mediul rural, unde mulți proprietari depind de mașini vechi pentru navetă. Ministrul Mediului a dat asigurări că se discută măsuri compensatorii, subvenții și programe de înlocuire a parcului auto, dar detaliile vor fi prezentate abia după definitivarea pachetului fiscal. Conform calendarului oficial, până în iulie 2025 va fi emis ordinul de ministru care stabilește tarifele finale pentru vehiculele grele, iar modificările Codului Fiscal pentru persoanele fizice ar putea intra în vigoare chiar de anul viitor. În aceste condiții, România se pregătește de cea mai amplă reformă fiscală aplicată transportului auto în ultimele două decenii.